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烟火式安全带预紧器如今已成为车辆约束系统的

来源:http://www.qd-haiyu.com 作者:澳门金莎娱乐网站-官方首页 时间:2019-11-09 02:28

理想的安全带作用过程短暂而有序:首先,及时收紧,在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后,适度放松,待冲击力峰值过去,或人已能受到气囊的保护时,即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。而安全带的重要性到底有多大是不少人的疑问,我们可以看下面的数据。

在工程领域,最简单的解决方案往往就是最优秀和可靠的设计。TRW最新的座椅安全带创新技术——第四代蛇形预紧器卷收器SPR4就是这样一个例子。

预紧式安全带(PRETENSIONER SEAT BELT)也叫预缩式安全带。这种安全带的特征是当汽车发生碰撞事故的一瞬间,乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带,立将要乘员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止乘员身体前倾,有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起重点作用的卷收器与普通安全带不同,除了普通卷收器的收放织带功能外,还具有当车速发生急剧变化时,能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力,因此它还有控制装置和预拉紧装置。

[汽车 技术] 我一直持有这样的观点——安全是一辆汽车最基本的要素。虽然我很享受速度和推背感带来的热血沸腾,但是我更希望我能多活几年。自从1959年,瑞典沃尔沃汽车公司工程师尼尔斯•博林发明了汽车三点式安全带,汽车事故死亡率得到了有效控制,再到后来,美国人发明了安全气囊,车内乘员得到了更高级的保护。近几年,被动安全技术不断的发展,自主品牌也在努力的提高安全系数,下面让我们来看看比亚迪在安全技术方面的成果。

据美国公路交通安全局的一份研究报告显示,在美国,安全带平均每年可挽救13000个生命。同时,NHTSA还估计,如果系好安全带,7000遇难者本可以幸免于难。虽然某些情况下安全带确实也会造成严重伤害或死亡,但几乎所有安全专家都认为系好安全带可显著增加您在事故中的生存机会。据NHTSA估计,安全带可将前排乘客的死亡风险降低50%。

该系统首次使用一个蛇形聚酰胺塑料)活塞代替金属部件来传递张紧扭矩。当车辆的传感器触发安全带系统时,烟火气体发生器被点燃并释放出绿色气体,气体膨胀并在导管中形成压力。压力作用于蛇形塑料活塞上,活塞被强制推入一个小齿轮中。然后小齿轮将相当大的扭矩传递至安全带卷收器卷轴,以预紧安全带。该设计简单且可靠,实现轻量化的同时结构紧凑。

基本原理理想的安全带作用阶段是:首先,及时收紧,在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后,适度放松汽车配件网指出,待冲击力峰值过去,或人已能受到气囊的保护时,即适当放松安全带。躲避因拉力过大而使人肋骨受伤。先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器,让我们来看看这两者的功能原理。一、安全带预收紧装置当事故发生时,人向前,座椅往后,这时假如安全带过松。则结果很可能是:乘员从安全带下面滑出去:或者,人已碰到了气囊,而这时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧,即未能像期望的那样先期吃掉一部分冲力,而是将所有负担都交给了气囊。这两种状况都有可能引发乘员严重受伤。但问题是,准确安装的安全带。其松动余地来自何方?一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度,此外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地,这种余地不能消除,但真遇到事故时,还就应该尽量消除。怎么办?为此出现了这种安全带预收紧装置它负责供应瞬间绷紧的安全带。其作用阶段是:首先由一个探头负责收集撞车信息,然后释放出电脉冲,该脉冲传递到气体发生器上,引爆气体。爆炸产生的气体在管道内快速膨胀,压向所谓的球链,使球在管内往前窜,带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体,安全带就绕在轴上。轻松地讲,就是气体压力使球动,球带动棘爪盘转,棘爪盘带动轴转--瞬间达到了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全阶段仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔,用在容留滚过来的球。二、安全带拉力限制器事故发生后,安全带在预收紧装置的作用下,已绷紧了。但我们期望在受力峰值过去后,安全带的张紧力度马上减少,以减小乘员受力,这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成:在安全带装置上,有一个如前所述的预收紧装置,底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定状况时,扭转棒即开始扭曲,这样就在一定程度上放松了安全带,达到了安全带的拉力限制功能。重点分类控制装置分有两种:一种是电子式控制装置,由电子控制单元检测到汽车加速度的不正常变化,经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置,激发预拉紧装置工作,这种预紧式安全带常常与辅助安全气囊组合使用。另一种是机械式控制装置,由传感器检测到汽车加速度的不正常变化,控制装置激发预拉紧装置工作,这种预紧式安全带可以单独使用。预拉紧装置则有多种形式,常见的预拉紧装置是一种爆燃式的,由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮构成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后,密封导管内底部的气体引发剂立即自燃,引爆同一密封导管内的气体发生剂,气体发生剂立即产生大量气体膨胀,迫使活塞向上移动拉动绳索,绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动,织带被卷在卷筒上,使织带被回拉。最终,卷收器会紧急锁止织带,固定乘员身体,防止身体前倾躲避与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。

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汽车中的一切物体都有自己的惯性,且独立于汽车的惯性。汽车将其乘坐者加速到汽车的速度。假设您以约80公里/小时的速度巡航。您的速度和车速几乎相等,因此,您感觉您与车辆就像是一个整体在一起移动。

第一代烟火式安全带预紧器于1981年在日内瓦车展上推出,作为一种创新的被动安全带技术,烟火式安全带预紧器如今已成为车辆约束系统的重要组成部分。

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但如果汽车撞到电话线杆,显然您的惯性将与汽车的惯性彼此完全独立。电话线杆的阻力会使汽车突然停下,但是您的速度仍保持不变。如果没有安全带,您将以约80公里/小时的速度撞向方向盘或者飞出挡风玻璃。就像电话线杆会使汽车减速一样,仪表板、挡风玻璃或路面也会向您施加极大的作用力使您减速。有一点是必然的,即不管在撞击中发生什么事情,都需要有某些物体在您身上施加作用力才能使您停下来。但是根据施加力的位置和方式,可能会使您立即毙命,也可能让您毫发无伤地离开。如果您的头部撞向挡风玻璃,那么这种停止的力量将集中在您身体最脆弱的一个部位上。它也会令您迅速停下来,因为玻璃表面很硬。但这可以轻易地让一个人受重伤或丧命。

这种类型的安全带预紧器由TRW率先在奔驰S级W126车型上作为选装配置使用。由车辆碰撞传感器单元触发后,系统能够拉紧安全带,有助于把乘员更安全地约束在汽车座椅上,减少碰撞事故中的伤害程度。

视频讲述了在时速20公里/小时的情况下系安全带和没系安全带的区别。呼吁大家开车时系好安全带!

安全带将停止力施加到人身体能够较长时间承受压力的部分。典型的安全带由一个围在骨盆处的安全腰带和一个跨过胸部的肩带组成。这两段安全带紧紧固定在汽车框架上,以便将乘客保持在座椅上。

2002年,TRW推出了世界上首款可逆式安全带预警器,该产品使用了一个电机,同样用于奔驰S级车上。装载安全带预警器后,一旦车辆出现危险状况,如发生意外碰撞、紧急制动或车辆打滑时,安全带预警器会在碰撞发生之前启动。这样在碰撞事故中,乘员在安全带的作用下可以保持一个更安全的姿势。在不太紧急的情况下,预紧器的拉紧操作向驾驶员提供了有关道路状况的反馈,也有助于驾驶员对驾驶行为进行相应的调整。

在被动安全技术中安全带和气囊是与车内乘员接触最亲密的,也是保护乘员安全的最后一道屏障。试想在碰撞瞬间,没系安全带的人头部猛烈撞击方向盘,紧接着爆发的气囊给了他当头一击,此时的气囊无异于一件凶器,最终导致头部重创、颈椎折断,而我虽然免不了受伤,但是因为得到了安全带和气囊的保护而幸免遇难。

正确系好安全带后,它可以将大部分停止作用力施加到胸腔和骨盆,这些身体部位相对来说比较强壮。由于安全带在身体上跨越的部分较宽,因而作用力不会集中在一个较小区域,所以不会造成过大伤害。此外,安全带所用的材料比仪表板或挡风玻璃要柔软得多。它可以略微拉伸,这意味着停止过程不会过于突然。但是,安全带不应拉伸过长,否则可能会使您撞向方向盘或侧窗。安全带只允许您略微前移。

TRW正在为SPR4申请专利,该产品拥有一个简化的烟火式设计,在不影响产品性能的前提下,以更好的方式来传递动力。蛇形聚酰胺活塞用来取代传统烟火装置中的金属轴承和齿条总成。塑料材料的使用具有公差不敏感的优势,也因此而在零部件采购和组装方面具有明显优势。

最初的安全带仅仅是一根把人捆绑在座椅上的绳子,这远远不能满足现代人们的需求。如今的安全带要考虑不同体形人群使用时的舒适性、固定儿童座椅的功能、碰撞预张紧功能等,以便提供更全面的保护。另外,诸如此类的小总成都是由供应商根据车辆的设计参数进行匹配,厂商所要做的只是交钱、收货而已,而比亚迪却选择了一条相对艰难的道路——自己生产、试验,这样带来的好处是不用受制于人和更低的成本。

安全带的作用及工作原理解析

主要创新

安全带

螺旋形的弹簧会旋转卷轴以使安全带保持紧绷

SPR4的开发基于TRW原有的ESA4.0卷收器技术,能够使用现有产品的壳体、卷收器卷轴和卷轴轴承,以及TRW的锁止和传感器机构。SPR4主要的创新是张紧概念,塑料活塞被推入到与卷收器卷轴直接连接的小齿轮上。塑料活塞被压入导管中,导管的顶端包含气体发生器。为了减小安装空间,导管被弯成卷收器的尺寸,对安全带织带没有限制。重新设计的预紧器壳体在预紧过程中引导高动态塑料活塞的运动,并作为塑料活塞的“贮存室”。壳体中还有主驱动-弹簧系统的零部件。

车感锁止和带感锁止

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